V pátek měla divize Super Race Trucks volný den, a tak se mechanici věnovali přípravě obou vozů. Mnohem méně práce měli s Davidovým autem, kde stačila běžná prohlídka a údržba. Na Gerdově Buggyře však museli vyměnit diferenciál, který se při posledním testování na letišti v Odolena Vodě úplně roztrhl a doma už na opravu nebyl čas. Pozdě večer pak Martin Koloc a Mario Kress svolali inženýry a mechaniky týmu ke krátké poradě, na které si určili "technickou" strategii pro závodní víkend.
Ten začal v sobotu tradičně třemi volnými tréninky. Hned první naznačil, že se na osmý podnik připravovaly všechny týmy velice důkladně. Prvních pět jezdců dokonce překonalo loňský traťový rekord Fina Luostarinena a například rozdíl mezi nejrychlejším Španělem Albacetem a třetím Gerdem byl rovných 25 setin vteřiny. David obsadil v konkurenci deseti aut sedmé místo, ale nejel ještě naplno. Potřeboval se především seznámit s okruhem, na kterém toho v roce 1998 s černým SISU moc nezajel, protože se tehdy velice trápil s výkonem motoru i jeho nadměrnou kouřivostí. Podstatně lépe se oběma našim jezdcům dařilo v následném druhém tréninku, který Gerd vyhrál. Jako prvnímu se mu i podařilo stlačit rekordní čas na jedno kolo pod minutu a 54 vteřin, čímž dal jasně najevo, že jeho forma jde stále nahoru. David svůj první čas zlepšil o téměř tři vteřiny a obsadil šestou pozici. Na sedmou tak klesl Francouz Faure, který opět vystřídal zraněného Matějovského. Další vizitku poslal Gerd svým soupeřům ve třetím volném tréninku. Opět zajel rekord dráhy a navíc vyhrál s náskokem 0,65 vteřiny, což je mezi supertrucky nebývalý rozdíl. David nastoupil s novou převodovkou, kterou mechanici v polední přestávce vyměnili, a zopakoval si šesté místo. Od pátého Francouze Fertého ho dělily pouhé tři tisíciny vteřiny...
Za příznivého slunečného počasí s teplotou kolem dvaceti stupňů pak začal rozhodující hodinový měřený trénink. Gerd i David zůstali na jeho počátku v boxech a na trať postupně vyrazili v době, kdy už většina ostatních jezdců měla odkroužena tři nebo čtyři kola. David se po svém prvním ostrém kole krátce usadil na čtvrtém místě, ale ihned po projetí Gerda klesl na páté. Německý pilot ve službách Buggyry totiž ihned zaujal pozici, na které je k naší radosti vidět v poslední době stále častěji - na první. Informace od časomíry šla přes vysílačku Martina Koloce až do Gerdových sluchátek velice rychle, a tak mohla stříbrná Buggyra k odpočinku do boxů. Výborné časy jezdili Luostarinen, Albacete i Bösiger, ale byl to nakonec jen Švýcar, kterému se podařilo Gerda překonat. Asi osm minut zbývalo do konce vymezeného času, když se náš jezdec opět rozjel k závěrečnému souboji s chronometrem. A netrvalo dlouho a místní hlasatel mohl opět ohlásit, že další rekord okruhu zajel Němec Gerd Körber s českou Buggyrou! Nikdo jiný už mu stejnou příležitost nedal. Svůj nejrychlejší čas zajel v posledním kole i David, ale na lepší než šesté místo to přesto nestačilo. Za svůj výkon se ale rozhodně stydět nemusel, protože mít na startu kvalifikace vedle sebe ve třetí řadě Fertého, to ve světě největších okruhových vozů už něco znamená! V měřeném tréninku se vůbec neobjevil Faure, který měl ve třetím volném velké problémy se zadní nápravou a následně i s proraženou palivovou nádrží.
Také nedělní ranní warm-up vyšel nejlépe Gerdovi, za kterým druhý Bösiger zaostal o více než půl vteřiny. David zajel sedmý čas, ale třeba od pátého Faureho ho dělily přesně čtyři desetiny.
Krátce po poledni se pak královská divize trucků vydala k prvnímu souboji o pohárové body v kvalifikační jízdě na 9 kol. Fantastickým způsobem vystartoval Gerd. Šel okamžitě do vedení a postupně si vypracovával dostatečný odstup od smečky pronásledovatelů, kteří se za ním seřadili v pořadí Bösiger, Luostarinen a Albacete. Výborně vyšel start i Davidovi, který se před první zatáčkou dostal na páté místo před Fertého. Francouz ale zle dotíral a už ve druhém kole se před Davida dostal. Téměř polovinu závodu pak musel David odrážet útoky dalšího francouzského jezdce, ale Faure za volantem Matějovského Tatry záhy poznal, že na modrou Buggyru v této jízdě nemá. Gerd si v závěru mohl dovolit i zvolnit a dokroužil si s přehledem pro deset bodů. Pořadí na dalších místech zůstalo až do konce stejné.
Před hlavním závodem byla situace navlas stejná jako před dvěma týdny v Mostě. A před suverénem víkendu Gerdem stál nelehký úkol - překonat poslední překážku a zvítězit. Rčení, že "historie se neopakuje", se však stoprocentně potvrdilo. Gerd šel ihned po signálu zelených světel do čela a podobně jako v kvalifikaci vévodil startovnímu poli po celých 14 kol až do cíle. Poprvé v historii tak dovedl svoji Buggyru k vítězství v prestižní divizi supertrucků. David zůstal po startu na šesté pozici a zpočátku opět čelil útokům Faureho, ale ten po osmi kolech ze závodu kvůli technickým problémům odstoupil.
U stupňů vítězů se pak objevil celý tým, aby spolu s Gerdem oslavil zatím nejvýraznější úspěch roudnické závodní stáje. Za obrovského jásotu si na nejvyšší stupínek ke Gerdovi vyskočili i Martin a Mario. Podle šéfa stáje patří dík všem!
Po osmi závodech postoupil Gerd na druhé místo a na vedoucího Luostarinena ztrácí 11 bodů. David si upevnil šestou pozici. Zbývající dva podniky slibují ještě velké drama.
