Jestliže se v té době někomu mohlo zdát, že Martina Koloce veškeré dění spojené s jeho podivnou a doposud zcela nevysvětlenou diskvalifikací odradilo od dalšího působení v truckracingu, ve druhé polovině roku se mu dostalo pádné odpovědi. Mistr Evropy třídy Race Truck z let 1995-96 se totiž pouští do na první pohled utopického projektu. Tím bylo vytvoření vůbec prvního soukromého týmu třídy Super Race Truck s ročním rozpočtem v řádech stovek miliónů korun. A vzhledem k tomu, že Koloc šel za svou vizí se sveřepostí sobě vlastní, výsledek se dostavil záhy.
Píše se 19. duben 2001. V prostorách nově vybudovaného Buggyra Technology Centra v Roudnici nad Labem byl právě duchovním otcem celého projektu Martinem Kolocem motoristickému světu představen nový závodní speciál třídy Super Race Truck Buggyra. Vedle neobvyklého názvu a originálního designu poutá pozornost i osoba jezdce. Tím se totiž stává mistr Evropy a jeden z nejúspěšnějších pilotů truckové historie Gerd Koerber. Přestože jsou do vývoje investovány i na evropské poměry astronomické částky, je německý šampión ve svých prognózách zdrženlivý. První rok je podle jeho názoru o zkušenostech.
Koerber je dobrým prognostikem. Končí totiž na osmém místě. Přesto je spolu s šéfem stáje Martinem Kolocem a technickým ředitelem týmu Mario Kressem spokojen. Důvod? Pokud Buggyra jede, patří k nejrychlejším závodním speciálům vůbec. A to je potvrzením toho, že vývoj jde správnou cestou! Na řadě je spolehlivost!
Do nové sezóny vstupuje Buggyra s novými speciály, designem i motory. A také s druhým jezdcem, kterým se stává David Vršecký. Ještě před začátkem sezóny deklaruje duo Koloc - Kress jediný cíl Buggyry. Tím je zisk mistrovského titulu. Tým jde krůček po krůčku za svým cílem. V Misanu je Koerber poprvé v historii týmu na stupních vítězů, v Zolderu se pak raduje z prvního triumfu v pohárovém závodě. Sezóna vrcholí nesmírně dramatickým závodem na Lausitzringu. Několik vteřin po jeho konci letí ruce všech týmů nahoru. Gerd Koerber se stává mistrem Evropy. David Vršecký je Nováčkem roku.
V průběhu zimní přestávky se usilovně pracuje na motoru. Navíc inženýři spolu s mechaniky staví nový závodní speciál. Jeden z ekonomicky nejsilnějších týmů Equipo Cepsa totiž vybírá pro svého pilota nový závodní speciál a sází na Buggyru. V Nogaru vyhrává Koerber před Vršeckým a tým slaví první double. V závodě roku vítězí před 200 000 diváky jako vůbec první Čech v závodě třídy SRT. Na stupně vítězů jej doprovází Koerber s Albacetem. Buggyra se raduje ze 100% triumfu!
Na konci roku se v Le Mans opět slaví. Gerd Koerber jako první jezdec historie obhajuje supertruckový titul, David Vršecký je celkově třetí! Buggyra bere šest z celkového počtu deseti vítězství v pohárových jízdách.
Úvod roku 2004 je bombastický! David Vršecký totiž překonává v únoru na "superspeciálu" Buggyra v Dubaji světový rychlostní rekord 281,723 km/h v jízdě závodním tahačem. Před sezónou dochází v týmu k jezdecké rošádě, Gerda Koerbera nahrazuje francouzský mistr Evropy z roku 1998 Ludovic Faure. Jak se ukazuje již na Nürburgringu, je odchod Koerbera pouze dočasný. Týmové vedení, totiž rozhoduje o přestupu do třídy Race Truck a kdo jiný, než právě Gerd je schopen připravit nový speciál Freightliner. A tak zatímco Faure s Vršeckým bojují o třetí supetruckový titul v řadě, nakonec končí na druhém a třetím místě, připravuje Koerber na Nürburgringu, Mostě a v Le Mans nové auto. Rok 2004 se rovněž vyznačuje nikterak pozitivní zprávou. Duchovní otec a šéf týmu BUGGYRA Martin Koloc v důsledku stále se zhoršujícího zdravotního stavu ohlašuje definitivní odchod z truckracingu.
Do nové sezóny tedy vstupuje tým Buggyra International Racing System ve třídě Race Truck s osvědčenou dvojicí pilotů Gerd Koerber - David Vršecký. Pro konkurenci představují velkou neznámou. David ovšem "dešifruje" nový vůz hned v prvním závodě nové sezóny a v Barceloně vítězí. Totéž se našemu jezdci daří v Albacete. Gerd Koerber má pomalejší rozjezd, v první polovině sezóny vyhrává v Albacete. Závěr je však drtivý - Koerber vítězí ve čtyřech z šesti pohárových jízd a končí na celkovém třetím místě. Vršecký je čtvrtý. Umístění obou jezdců se vzhledem k tomu, že se mělo jednat o "seznamovací" sezónu rovná vítězství. A to si ještě Buggyra mohla dovolit nasadit v průběhu sezóny třetí speciál, a to za účelem testování nových technologií. Za volantem tohoto vozu se objevili Adam Lacko a belgický trucker Jean Pierre Blaise.
Sezóna 2006 se nese v duchu osvědčené dvojice Gerd Koerber - David Vršecký a rovněž s nemalými ambicemi. Podle technického ředitele týmu Mario Kresse je cíl jasný - zisk mistrovského titulu. Úvod sezóny tomu přímo nasvědčuje. Přestože se David Vršecký častěji potýká s technickými problémy, Gerd Körber se v polovině sezóny stále drží na druhém místě v celkovém pořadí šampionátu. Körberův útok na první místo měl přijít v Mostě. Role se však obrátily a zatímco Vršecký si dojel pro krásné druhé místo, Körberův sen o titulu se začal pomalu rozplývat. Konečnou tečku za vidinou třetího titulu v barvách Buggyry udělal závod ve španělské Jaramě. Bylo rozhodnuto! Körber se s Buggyrou rozloučil jako vicemistr a David Vršecký po všech nesnázích skončil celkově pátý. S pěti vítězstvími se ovšem může pyšnit pomyslným titulem - král měřených tréninků.
Do sezóny vstupuje tým s novým jezdcem, když Gerda Koerbera nahrazuje Markus Bosiger. Švýcarský trucker se dostává do čela hned po první kvalifikaci a v průběhu sezóny své první místo v čele šampionátu nikomu nepřepouští! Skvěle mu sekunduje David Vršecký, který končí celkově třetí a stává se vůbec prvním jezdcem truckové historie, který vítězí na Nurburgringu ve třídě Race Truck i Super Race Truck. Na pěti z celkového počtu devíti okruhů - Barcelona, Zolder, Nurburgring, Le Mans, Misano - vyhrává Buggyra všechny pohárové závody. Bosiger si na své konto připisuje 7 vítězství, David o dvě méně. Již dva závody před koncem šampionátu se tak mohou radovat z historicky prvního titulu EP dvojic.
Celkem 42 vítězství v pohárových závodech (17 SRT, 25 RT). Nejúspěšnější jezdci: Koerber 20, Vršecký 11, Bosiger 7, Albacete 3, Faure 1)
