Blog Josefa Kaliny: Pohádka o tatře a černém pardálu, díl čtvrtý
Dakar 2015 byl v podstatě pro Tatru velmi úspěšný. Všechny kamiony této značky dojely, což je vždycky příznakem vysoké technické i konstrukční kvality. Trochu horší už to bylo s klasifikací, ale to mělo jiné příčiny než ty technické. Kolomajz s bratry Kiliány dojel sedmý, což je pěkné, ale ambice posádky sahaly jistě víš. Mini-tým s jedním asisťákem Máňou, která Andy přejela rychlostí 10 km /hod a do cíle v Rosariu ji přitáhnul závodní kamion Roberta Kasáka asi nemohl dosáhnout na vyšší mety.
Tomáš Vrátný a jeho Bonver trpěli klasickými příznaky „půjčovny“. Chvílemi nezávodil a spíš se staral o klienty často i na trati. Mladý Polák Szutkowsky to moc neuměl a šikovný Kazach Artur Ardavichus si s Tatrou pořád nějak nerozuměl. U toho se trochu zastavíme.
Kamion Tatra je už z principu vůz se zvláštními jízdními vlastnostmi. V civilu se to nepozná, ale pilot závodního stroje to ucítí hned, jak sedne za volant. Nezávislé polonápravy vyvolávají pocit jakési nepřesnosti v ovládání vozu. Je to jenom pocit, ale citlivější nátury to nevydýchají. Ti, co mají dlouholetou zkušenost s pevnou nápravou ten pocit nejsou schopni překonat, čeho výsledkem jsou horší časy a posléze nespokojené brblání. To bylo přesně případ Artura Ardavichuse, který si představoval, že to s Tatrou hned vyhraje.
Přesně naopak to vidí Martin Kolomý, který si v měkkosti řízení a pérování doslova libuje a na všechny námitky má jedinou radu: „musíš topit“. Ty rozkývané polonápravy se prostě musí držet aktivně pod plynem a tím je ukáznit. V kalupu někde nad strží je to „dobrá rada nad zlato“ a srdce musíš mít, jako „kníže Rohan“.
Umí to taky Aleš Loprais, ale ten si v tomhle roce musel pronajmout MAN kvůli tahanicím s federací. Pro naše příznivce to byl šok. Loprais se přeci rovná Tatra a naopak. Národní cítění bylo poníženo! Tatrováčtí patrioté, kamioňáci a mechanici to nesli těžko, ale doba už je prostě taková. Co jenom nářků už jsem si vyslechl, že naše Phoenixy už nemají motor vzducháč….. a tatrováckou převodovku….a starou dobrou vojenskou kabinu atd... Mám na to jedinou odpověď:
Přátelé, Tatra je nejzachovalejší značkou mezi světovými kamiony, protože má pořád svůj výjimečný podvozek. Všechna ostatní auta jsou sešroubována z čehokoliv, co je zrovna na trhu, hodí se to a nálepka na kabině je jenom obchodní značka.
Lehněte si pod Tatru a uvidíte, že jsme to pořád my!
