BUGGYRA SE CHYSTÁ OPĚT PŘEPSAT DĚJINY
A bude to tradičně velké a hodně rychlé. Možná dokonce nejrychlejší na světě. Je rovněž známo, že by se všechno mělo stihnout do začátku prázdnin. To je v této chvíli asi všechno…
Hra o tisícíny…
Přestože management Buggyry, týmu s globální působností, uvalil na chystanou akci víceméně informační embargo, povolil majitel týmu, Martin Koloc menší nápovědu. Jak tomu bývá v motoristickém sportu zvykem, vedle pilota sehraje stěžejní roli technika. V tomto případě se bude jednat o nový závodní speciál, který doznal především zásluhou pražské společnosti Techsoft Engeneering s.r.o. ve srovnání s předchůdci revolučních změn.
„Firemní inženýři protáhli auto větrným virtuálním tunelem a v maximální možné míře tak optimalizovali vnitřní i vnější aerodynamiku. Speciál se tak posunul do úplně jiných dimenzí,“ potvrdil závodní inženýr Robin Dolejš s tím, že rozhodovat budou tisíciny sekundy. Proto bude stále nepojmenovaná Buggyra disponovat doposud nevídaným výkonem.
Naplno a ještě více…
Součástí akce bude i David Vršecký, který si tímto zpestří čekání na vlastní závodění. „V současné době děláme na pneumatikách, protože první část akce je o brutálním gripu, musíme přenést výkon motoru, který funguje v režimu naplno a ještě více na asfalt. Bude to totiž o tom, že co se na začátku ztratí, nepůjde dohnat. V takovém případě bude lepší ujet zbytek trasy ve volném tempu a zkusit to znova. Zároveň je ale nutno brát v potaz omezenou životnost pneumatik.“
Podle dvojnásobného mistra starého kontinentu je možno dokonce uvažovat o překročení magické hranice 300 km/h. Stát by se tak mohlo po více než šestnácti letech, co v Dubaji zajel doposud platný světový rychlostní rekord v jízdě závodním tahačem na letmý kilometr.
„Tenkrát jsem vytáhl maximální rychlost na nějakých 294.2 km/h. Samozřejmě, že mě lákalo zkusit překročit, byť na sekundu, hranici 300 km/h. Jel jsem ale v autě, jaké nedal do té doby nikdo dohromady, cílem bylo dostat se přes průměr 280 km/h, což se rovnalo světovému rekordu. Po zapsání světového rychlostního maxima měla být na řadě třístovka, ale auto to nedalo. Letos by to mohlo být jiné.“
Chybí akce
Podle týmového manažera Jana Kalivody je jedním z důvodů akce i snaha patřičně tým nabudit. „Přes pětadvacet let jedou piloti, inženýři a mechanici v nějakém rytmu, najednou je červen a my za sebou nemáme jediný závod. Jasně, dělá se permanentně na autech, nevídaně testujeme spoustu závodních aut, ale chybí tomu akce, ve které půjde o více, než překonat nejrychlejší čas na kolo.“
